【吐槽】航空公司艙等細分與模糊化宣傳 (Premium Economy / Economy Plus)

在這個什麼都講究個性化的時代,市場細分總被人為是一件好事:畢竟有的人想多花點錢買個舒服,又不想花太多錢上太高的艙等。各取所需嘛,挺好。於是高端經濟艙漸漸被大家接受,不少遠程航線的高端經濟艙銷售火爆。經典四艙(頭等,商務,高端經濟艙,經濟艙)和非經典三艙(商務,高端經濟艙,經濟艙)佈局也開始大量出現在各家航司的遠程機隊中。

然鵝,有些航司再一次走在了時代的最前沿,更加細分了艙等分佈把高端經濟艙硬生生拆成了Premium Economy 和Economy Plus 兩個艙等(後者都沒有正式的中文名,連維基百科都不作區分)。其中前者Premium Economy 通常提供更優質的硬件產品,過夜包,更好的餐食等;後者通常只有略多寬的座椅間距,後仰角度略大一點點的靠背,而其他軟件服務各種參差不齊。這樣過度細分的市場,反而對乘客正確選擇所需造成了很大的困擾。很多乘客並不知道兩者的區別,多花了幾百刀,卻沒享受到想要的服務。

這其中點名批評美國的三大航,畢竟大家坐的機率比較高。

1. United Airlines: Economy Plus

第一個點名打屁屁的就是美聯沒臉航。三大航中,UA是唯一一個不提供真正Premium Economy服務的,但是存在Economy Plus這個產品,這也使得Economy Plus更具有迷惑性。比如中美航線的話通常單程近200刀的升級費用。但是除了額外5 inch的腿部空間,額外1°的靠背後仰和更靠前的座位,Economy Plus不提供任何額外服務或備品。 (年初幫好朋友訂回國的機票,因為轉機略短,為了早下飛機,自己搭錢給人家升到了Economy Plus,最後完全沒有被察覺😂… 行吧,反正目的也不是被發現…)

區別?區別!

如果你很不幸的買了UA的機票,還是給自己省點錢吧,別糾結啥Economy Plus了。

當然,也不能一棒子打死是吧,UA也有好歹硬件產品有些改進的Economy Plus的。他家有部分(別問我哪部分,不知道…)用來飛美歐航線的B767-300ER在左側列的最後最後面裝了4個帶腳踏,可以靠很低的座椅。通常這四個座椅是給乘務休息用的。但是對於短於一定時間的航線(比如紐瓦克-倫敦這種距離短,還蹭Jet Stream的5+小時航線)這部分座椅會被放出來作為Economy Plus,價格也接近200刀… 5小時… 嗯…

想坐?抱歉,乘務包了…(Credit: TPG)

2. Delta Air Lines: Delta One and Comfort+/Premium Select

達美呢,比UA稍微良心點,但是也是誤導宣傳的重災區…

首先,Delta One是商務艙,Delta One是商務艙,Delta One是商務艙。重要的事情說三遍嗯= = 雖然最新的Delta One,接近全封閉的Vantage XL是我覺得最好的Vantage XL產品,能提供接近頭等艙的隱私保護,但是商務艙就是商務艙。更何況還有很多老版Delta One我都覺得不值得坐的… 這麼誤導乘客太煩了…

再來說說Delta的高端經濟艙。達美確實提供真正的Premium Economy和Economy Plus,分別稱為Premium Select和Comfort+。目前的飛機設置上似乎並沒有二者同時出現的情況,當然目前Premium Select只出現在A350上,不排除以後做客艙改造的時候改成二者同時出現在同一架飛機上。硬件和服務呢,Premium Select還是很靠譜的,提供更好的座椅硬件,額外的過夜包,和更好的餐飲。 Comfort+就呵呵了,和UA的Economy Plus差不多,當然Delta還稍微好一丟丟,座椅靠墊要厚實一些。

Delta的Comfort+ (Credit: TPG)

Delta的Premium Select (Credit: TPG)

對於買了達美航班的童鞋來說,如果你的飛機是A350,那麼買Premium Select的機票還是比較值的。如果不是A350執飛,那麼和UA一樣,除非你真的差那幾排座位的時間,或者真的需要那一丟丟間距和後仰,不然我還是覺得超級不划算。

 

3. American Airlines: Premium Economy and Main Cabin Extra

在美國三大航裡,AA是唯一一個5艙等全部存在的航司… 而且他家的B777-300ER是真的五艙佈局,Premium Economy和Main Cabin Extra在同一架飛機上的情況也很多。和Delta類似,AA的Premium Economy也是很不錯的產品,目前的新版使用的是AA在國內窄體機上的頭等艙硬件。而Main Cabin Extra除了稍寬的座椅間距,其餘和經濟艙毫無區別。其實AA是真的經歷過四艙到五艙轉變的,他家的B777-300ER剛交付的時候,中間獨立的那個部分叫Main Cabin Extra,佈局為3-3-3,經濟艙為3-4 -3。不過當時的硬件產品很一般,軟件也沒有明顯區別,除了座椅寬度更好以外,和現在的Main Cabin Extra區別也不大。

AA的Premium Economy (Credit: TPG)

 

4. 行業概覽和點評

縱觀整個航空業,高端經濟艙產品確實在大面積湧現。本文拿美國三大航舉例,但是實際上並非只有這些航司有坑爹的高端經濟艙定位區別。比如Aeromexico的AM Plus也是類似UA Economy Plus的存在;韓亞A350上配備的Economy Smartium雖然有高級一些的軟件服務,但座椅硬件除了前後間距和普通經濟艙沒有什麼區別。有些航司在從老一代的Economy Plus軟/硬件到新的Premium Economy軟/硬件轉型中,也會存在多個艙等多個稱謂,不同水平的情況。類似的例子還有很多,就不一一列出了。

這裡提醒大家,選購高端經濟艙的時候,千萬擦亮雙眼,查查網上對想乘坐的航司和機型的評測文章,或者用Seatguru等工具查看座椅硬件是否有區別(一般如果座椅硬件不同,一行內的座椅數量會不一樣;如果不同的話一般可以保證得到比較好的體驗),也可以到航司的官網查看其對對應產品的描述中是否包含所需的更好的軟硬件服務。希望大家都不會花冤枉錢啊~

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