4.1以後的Asia Miles 亞洲萬里通,損失有多大,以後怎麼玩?又要重新開始了!

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3月20日,亞洲萬里通發佈公告稱,亞萬及合作夥伴獎勵中的停留時間限制調低為最長24小時。

該限制和轉機時間相同,也就是說,以後使用亞萬兌換國泰/港龍、合作夥伴航司、國泰/港龍+合作夥伴航司的獎勵機票,不再有停留概念。兌換「寰宇一家」聯盟成員獎勵(俗稱環球票)除外。

進入4月,亞萬官網也調整了「兌換飛行獎勵之一般條款」規定:

不包括缺口行程的往返飛行獎勵,可包含:最多1次中途停留及最多2次轉機。

以折返點作缺口行程的往返飛行獎勵,可包含:1次缺口行程及最多2次轉機。

以始發點作缺口行程的往返飛行獎勵,可包含:1次缺口行程、最多1次中途停留及最多2次轉機。

https://www.asiamiles.com/sc/terms-and-conditions/service/flight-award-redemption-general-conditions.html

那麼取消停留後,損失有多大,以後該怎麼玩?

我們從國內、日本、東南亞、中東、澳新、歐洲、北美等幾個方面比較一下。

先放一張亞萬單程兌換錶,下面會用到:

一、國內

亞萬里程在國內可以兌換國航、深航航線。

以前,大家都愛用1.5W里程兌換深航的開口型往返,中長途尤其節省里程。

現在,沒那麼燒腦了,只能兌換單程、帶轉機的單程、往返。

而且亞萬兌換國航和深航仍然有不同的限制,國航只能兌換直飛的單程或往返,且不能和深航混合兌換。

深航雖無上述限制,但只能兌換國內和港澳台地區。希望亞萬和國航、深航進一步步加深合作,減少限制。

那麼,亞萬在哪個里程區間最划算?去年我做過一張5大航司國內經濟艙兌換對比表:

從表裡可以看出,亞萬在801-1207公里區間裡,以及2000公里以上,相對有優勢。

以南京為例,在GCMAP上以801和1207公里為半徑畫圈:

從南京出發,到達晉江、深圳、廣州、長沙、西安、北京、大連、瀋陽,單程1W,往返2W里程。

到達南寧、貴陽、麗江、重慶、成都,單程1.5W、往返3W里程。

以前,利用合肥、無錫、常州等航點的配合,到達上述任意城市的開口型往返只要1.5W里程。

現在,那些在1207公里內的城市從1.5W漲到2W不算什麼,1207公里外的城市所需里程直接翻倍,內心難以接受。

距離2000公里以上的航線,尤其是國內的超長航線,亞萬優勢不錯。

比如,國內最長航線前5名里的廣州-烏魯木齊、深圳-烏魯木齊,國航、深航往返只要3W里程。

再比如,哈爾濱飛三亞過冬,由於國航/深航都沒有直航,亞萬可以利用深航的運城、南通、深圳等地中轉,往返也是3W里程。

注:當時這5大里程計劃能放在一起對比的基礎是,積累的渠道和難度一樣。但隨著中信兌換亞萬里程的比例調高,獲得亞萬里程的難度增加,亞萬的優勢已經不再那麼明顯。

二、日本

國內使用亞萬去日本,主要是國航、日航、國泰/港龍。

以前,上海-大阪(停留)-札幌,函館-東京(停留)-上海,利用單程停留規則,3W里程遊遍日本主要城市的玩法沒了。

不過大部分人還是以直飛或開口為主,由於兌換日本境內航線限制出發前2個月內,所以停留意義不大。

現在,玩法基本跟以前一樣,特殊航線如:北京-東京羽田,上海浦東-東京羽田/成田/大阪關西/名古屋,不管是國航還是日航,都是單程1W里程,往返2W里程。

其他國航、日航,或經香港中轉的國泰/港龍航線,都按亞萬兌換錶執行。

比如成都、西安,都有直飛東京的國航或日航航線,但直飛往返需要3W里程,而經過香港中轉到東京,往返只要2W里程。你是願意折騰,還是多花里程呢?

三、東南亞/中東

國內使用亞萬去東南亞/中東,主要利用國航、國泰/港龍、馬來西亞航空、卡塔爾航空等。

以前,有停留的時候,大家都願意在香港停留幾天,購物或逛吃,以後香港大部分情況只能用來轉機。

東南亞的短距離單程帶停留的航線也沒了,比如曼谷-蘇梅島(停留)-普吉島。

現在,除上面以外,基本沒有太大影響,按亞萬兌換錶執行。

至於是兌換國航、馬航、卡航直飛,還是國泰/港龍從香港中轉,看各自喜好和稅費高低。

比如,北京去新加坡/吉隆坡,去程北京-香港-新加坡,國泰/港龍執飛,單程2.2W里程。

回程可改成吉隆坡-北京,馬航直飛,單程1.5W里程,而且稅費很低才133人民幣:

有個奇怪的現象,兌換1個帶轉機的單程如北京-香港-新加坡(2.2W),不如換2個單程,如北京-香港(1W)、香港-新加坡(1W),只要2W里程。

因為純國泰/港龍執飛時,2個「短途」比1個「中途」所需里程少,後面幾個舉例也會用到類似方法。

所以上述航線如果想在香港停留,最佳兌換姿勢應該是兌換3個單程:北京-香港,香港-新加坡,吉隆坡-北京,一共3.5W里程。

再比如,上海往返迪拜,利用國泰/港龍,經香港中轉,經濟艙4.4W、商務艙9W里程:

四、澳新

國內使用亞萬飛澳大利亞、新西蘭,可利用國航、國泰、澳洲航空、新西蘭航空。

以前,我們主要利用北京/上海-悉尼-香港/大阪/東京的超長單程,只要9W(商務艙)+1W(短途經濟艙),就能實現往返。

現在,國內使用亞萬兌換澳新直飛的航線不多:國航北京-悉尼/墨爾本/奧克蘭、成都-悉尼,澳航上海-悉尼,新西蘭航空北京/上海-奧克蘭,其他都要從香港轉機。

比如距離最短的上海-悉尼,商務艙往返12.2W里程,還好。距離最遠的北京-奧克蘭,商務艙往返14W里程,有些辣手。

國內經香港中轉,全程利用國泰/港龍,按亞萬兌換錶執行。

比如上海-香港-悉尼,短途經濟+長途商務2個單程(沒必要混艙,參考東南亞部分),全程國泰/港龍執飛,往返所需里程為11W里程,也還能接受。

根據上圖,大家應該會發現一個不錯的亮點:珠三角從香港出發,去澳大利亞全境,不管是開口還是直接往返,經濟/特經/商務/頭等艙分別是4.4/6/9/14W里程。

五、歐洲

國內使用亞萬去歐洲,可利用的航司很多,包括國航、國泰/港龍、英國航空、芬蘭航空、伊比利亞航空、S7航空、卡塔爾航空等。

以前,去歐洲有大量9W商務艙開口型往返航線,可以到達赫爾辛基、法蘭克福、倫敦、巴黎、馬德里。

現在,全沒了,沒了,了 …

先來說說芬蘭航空吧,芬航開通了北京、上海、南京、西安、廣州、香港等眾多直飛航線,這些城市直飛赫爾辛基,商務艙往返全部12.2W里程。

國內直飛歐洲稅費奇高,所以一般都利用國泰從香港中轉,雖然辛苦,但是稅費也低很多。

比如上海-香港-巴黎,商務艙往返13W里程。混艙能節約里程,短途經濟+長途商務的混艙往返,12.2W里程。和「9W+1W的開口型往返+短途經濟」相比,也還算好。

某位朋友留言分享的亞萬混艙計算器:

https://asmiles-1256275594.cos-website.ap-guangzhou.myqcloud.com/

比較特殊的是上海直飛西班牙馬德里,伊比利亞航空執飛,商務艙往返14W里程,但稅費極低,不到300人民幣。

六、北美

國內使用亞萬去北美,可利用的航司包括國航、國泰/港龍、美國航空。

以前,去北美也有大量9W開口型往返航線,可到達舊金山、洛杉磯、達拉斯、芝加哥、波士頓、紐約,以後也全沒了

現在,國內想去北美,不管是直飛還是經香港中轉,影響都非常大!

比如北京直飛洛杉磯,執行兌換錶的「長途-類2」,不管是國航還是美航執飛,商務艙往返都需要15W里程:

如果經香港中轉,比如上海-香港-洛杉磯,距離超過了7501英里,哪怕是短途經濟+長途商務2個單程(沒必要混艙,參考東南亞部分),全程國泰執飛,也需要16W里程:

和「9W+1W」比起來,現在國內去北美至少要多花60%的里程,實在太多了。

再比如,曾經性價比最高、超長單程距離最長的紐約,北京直飛也是15W。但經香港中轉,如上海-香港-紐約,短途經濟+長途商務混艙(這時候混艙划算),也需要16.24W里程:

如果想體驗頭等艙,即使是短途經濟+長途頭等的混艙,往返也要23.56W,對絕大多數人來說幾乎不可能了。

七、簡單總結

這次取消停留限制,主要影響的是國內中短途,和北美超長航線。失去了才知道珍貴,原來國內1.5W里程是多麼靈活,洲際的9/13.5W的開口型往返是多麼BUG,也難怪乎亞萬要調整規則。

不過,亞萬仍然是優秀的里程計劃(之一),本次調整對日本、東南亞、中東、澳新幾乎沒有影響,歐洲只能算常規溫暖升級。

其實亞萬完全沒必要一刀切,只要把兌換錶裡的超長途(7501+英里)的距離加上封頂限制,不僅保留了停留玩法,還解決了超長單程問題。

現在香港的位置有些尷尬,很多經過香港的航線,只能中轉,無法停留,這與里程計劃的設計初衷是否有所違背呢?

而且,缺少停留,玩法明顯減少,話題和熱度也會隨之下降。

但不可否認,對於新人和普通用戶來說,沒有了複雜玩法,更容易入門,換票也變的更簡單。

以後的亞萬里程,除了用在兌換獎勵機票以外,也要多考慮兌換酒店、租車、旅遊體驗、演唱會門票,甚至是潮流商品。

比如酒店,以前我也介紹過,亞萬經常會推出當下一些熱門旅行城市6-8折兌換酒店住宿,疊加中信亞萬白金卡(萬事達版,年費終免)的9折權益,能讓里程用出600-800元/萬里程的價值。

再比如去年年底,亞萬推出5折換購蘋果手機、筆記本、戴森等產品,也能把亞萬里程用出500-700元/萬里程的價值。

我比較難過的是,以前寫的文章全沒用了,還得從頭再來。以後我會根據變化繼續整理亞萬相關內容,如何積累、不同地區如何使用等,希望能對新人有所幫助,感謝大家閱讀~

本文標題:《4.1以後的Asia Miles 亞洲萬里通,損失有多大,以後怎麼玩?又要重新開始了!》,本文鏈接:http://www.ffppedia.com/detail/5012.html

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