轉場大興的南航還南嗎?也許有了這些航線就不南了,60000里程或將大派用場!

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昨天,北京大興機場毫無懸念刷了屏。耗資800億,2015年開工,僅花了不到四年的時間就建成了這座全世界最大規模的機場之一,單體航站樓面積更是世界之最。與之相對應的是造價超過1,200億元,拖了10年仍未開工的希思羅機場擴建工程,還有建了13年仍未建好的柏林勃蘭登堡機場(目前造價已超過500億)。以屠榜為樂的「基建狂魔」真不是浪得虛名的。

▲ 圖片來源@中國南方航空官方微信

這機場真是看得讓人心動,感覺很快要成為大家進京打卡的「景點」之一了。不過,昨天讀者群里大家討論的重點倒不是大興機場到底有多牛X(畢竟大家都種草已久),而是開始討論南航了,畢竟南航可謂是大興機場的「大當家」了,在大興的時刻資源最多(40%),五個航季後將完成從首都機場到大興機場的全部轉場工作。

▲ 知乎網站截圖

大家討論的話題也不是南航在大興有多牛X,而是在八卦到底誰會成為大興首航。很多對航空感興趣的朋友都知道,南航和載旗航空之間的恩怨,大胖子A380被壓得死死的,始終無法從北京始發飛國際航線,而關於南航和載旗航嫡系爭奪深圳機場T3航站樓「首航」的故事,更引起了大家的吃瓜的興趣。

關於深圳機場T3航站樓爭奪「首航」的故事,大概就是南航以為自己勝券在握,在得到地方政府默許支持的情況下高調宣揚將在深圳機場T3首航,結果默默無聞的深航半路殺出個程咬金,打了南航一個措手不及。兩大集團的大佬明爭暗鬥堪比宮鬥劇,估摸著都為這事驚動高層了,但最後以官媒定調撐深航大結局,高調宣傳的南航被載旗航啪啪打臉,最後竹籃打水一場空~具體的故事就不在這裡展開了,感興趣的朋友可以去知乎搜搜專欄看看。

此次大興機場投運的航班安排也很有意思。最開始在航旅縱橫上看到的時刻表,南航和東航都將在15:45起飛,大家還在猜測說這要真的同時起飛,A380的滑跑距離可是比A350要長,「首飛」可能還會被東航搶了;結果到了下午3點多,時刻表上南航的航班提前了5分鐘;再後來,幾趟航班都因為「你明白的」的原因出現延誤,東航航班預計起飛時間竟然還提前了;在大家都為南航捏一把汗的時候,A380大胖子總算在16:22首飛了,比東航A350早了3分鐘。

作為中國機隊規模的航司,南航的實際地位和體量始終是不相匹配的。對此,群友給出的總結就是:南航真的太「南」了。

▲ 圖片及數據來源於DT財經

即將100%轉場大興機場的南航也算是揚眉吐氣了,雖說相比首都機場而言地理位置劣勢明顯,但好歹撈到了北京出發的大優勢,畢竟北京出發的兩艙客人流量是國內任何一個城市都無法相比的,三大航司最掙錢的航線幾乎都是北京出發的。按照民航局此前發布的數據,到2021年,大興機場將實現4,500萬人次的吞吐量,預計2025年將達到7,200萬人次,這對於手握40%時刻資源的南航來說無疑是獲得新航線以及老航線增量的機會。

▲ 圖片來源@中國南方航空官方微信

可能有人會問:南航有多「南」跟我們沒什麼關係啊?轉到大興又和我有什麼關係啊?咱直接敲黑闆說重點吧:如果南航在大興機場開通新的中歐航線,那將是大大的利好。

先來看看南航目前的獎勵機票兌換錶格,其中里程票性價比最高的區間就是5,001-7,700公里這個區間,單程商務艙只需要60,000里程,往返只需要120,000里程。如果從廣州出發,這個距離剛好可以覆蓋到悉尼(大概7,500公里),一直以來,廣州-悉尼航線的里程票還挺好挺好換的,因此也成為了大家使用南航里程熱熱門航線。

隨著南航逐步轉場大興機場,原本在中歐航線市場份額上處於劣勢的南航,總算有機會扳回一局了。以大興機場為中心,上圖的亮部就是7,700公里的範圍,而這個範圍可以覆蓋大量的歐洲航點,比如赫爾辛基、斯德哥爾摩、奧斯陸、哥本哈根、華沙、柏林、布達佩斯、維也納等等,最遠的北京大興-維也納剛好也是7,500公里左右,和廣州-悉尼的距離一樣。換言之,在現有兌換比例之下,南航如果進一步拓展歐洲航線,很有可能會有不少航點可以使用60,000公里來兌換單程商務艙了。

▲ 圖片來源@南航機務

坐了這麼多趟南航,攢了這麼多南航里程,當然希望南航別再「南」了,里程也別這麼「南」用,給個機會大家換里程票從大興出發躺飛歐洲唄~

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