國航京滬線取消兩艙配餐?安全第一,國航又一次的溫暖升級!

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這兩天,不少國航會員都在抱怨,國航的服務標準下降了,具體體現在餐食的減配上。有網友指出,京滬線這樣的黃金航線,無論是不是飯點,都不給配餐了:京滬公務艙飯點也沒有餐,空乘挨個解釋,不少乘客都提出保安全取消餐食為啥不降價(空乘說目前試運行)。

雖然從8月份開始,東航率先開始在餐食上進行了調整,只在飯點進行配餐,但即使如此也已經收穫了較多的差評。

計劃飛行時間在1小時50分鐘(110分鐘)(含)以上的,

(1)計劃降落時間在07:30-09:30時間段內或飛行時間全部涵蓋該時段內的,全艙提供早餐及機上綜合飲品服務;

(2)計劃降落時間在12:30-14:30時間段內或飛行時間全部涵蓋該時段內的,全艙提供午餐及機上綜合飲品服務;

(3)計劃降落時間在18:30-20:30時間段內或飛行時間全部涵蓋該時段內的,全艙提供晚餐及機上綜合飲品服務;

(4)降落時間不在上述時段內,除提供機上綜合飲品服務外,計劃飛行時間按每4.5小時提供正餐(視情形選配早、午、晚餐)一次計算,不足4.5小時但超過2小時提供點心餐(或乾點、三明治、漢堡、休閒小食)一次。

同時也在數量上減少了配餐。

而減少配餐的原因主要是什麼呢?根據目前收集到的資料顯示,主要是因為飛行安全。

這次根據網友的反饋,國航目前在京滬線是試行全線不配熱食。看來,國航針對飛行安全,要比東航更加重視。

此外,可能源於監管層的要求,以國航和東航為首的幾大航空公司,率先的降低了對高端旅客的一些配套服務。也難怪,京滬線這種半飛機的高端,就算票價貴就算沒服務,也不怕你不飛。

我說怎麼現在高鐵票越來越難買了呢。

減少配餐,降低服務標準不僅可以讓空乘人員更聚焦於飛行安全領域,從成本的角度上來說,也可以讓航空公司減少一些不必要的開支。

在不久前的新聞當中,我們看到海航在國際航線上虧損了36億人民幣。這也意味著國際航線的開通,對於大多數航空公司來說,沒有好的運營能力,只靠補貼的話,可能反倒是個資金黑洞。

而聯想起今年中美航線存在的眾多不確定性,停飛的停飛,減班的減班,可能也是由於一些不僅僅是飛行安全上帶來的壓力,使得航空公司也在2019年開始了溫暖升級。

一頓航空配餐的標準,大概是多少錢?按照此前公開的媒體報導,國內航司的兩艙配餐標准在50元人民幣左右,而經濟艙的配餐標准在20元人民幣上下。

嗯,如果這個幾年前的數字,到現在沒有上漲過的話,我是能明白為什麼現在飛機上吃的越來越難吃了,還不如買個麥當勞或者漢堡王合適。面對乘客們的吐槽,航空公司相信也意識到了這一點,乾脆一刀切,取消吧。

你也省錢,我也省錢。

有網友在評論中說的好,為了安全?真的好可笑,可悲的解釋。那麼幾十年都有餐食,也不是安全的飛行嗎? 2019年就不安全了?

當然不僅僅是為了飛行安全,但是節省了對於高端旅客的問候、服務,以及相應的配餐程序之後,空乘人員確實可以降低一下工作壓力,把更多的精力放到飛行安全當中。

(怎麼樣,我洗地的姿勢是不是挺棒的?)

不僅僅是國泰航空存在著之前在新聞上所被曝光過的飛行安全問題,每個航空公司涉及到空乘人員都有一系列的輿情問題。減少不必要的工作流程,可能是個正確的解決方案。

航空公司的溫暖升級,實屬內外承壓的無奈之舉。畢竟誰都想讓乘客留下一個好印象,但恰恰在現在的中國,服務是最難做的。所以與其在會員待遇、航空服務上做功夫,不如紮紮實實的解決飛行安全這麼一個問題。

畢竟搭乘飛機出行這種飛行方式,已經開始普及到我們的身邊了。少吃一頓飛機餐,又能怎麼樣呢?

而會員待遇,如果你不是每年為航空公司貢獻上百萬的頂級會員的話,也不要想能有什麼樣的回饋。天天坐地鐵都沒見你要個金卡呢……

本文標題:《國航京滬線取消兩艙配餐?安全第一,國航又一次的溫暖升級!》,本文鏈接:http://www.ffppedia.com/detail/4150.html

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