【解讀】南航 CZ 宣布與英航 British Airways 達成合作:寰宇之路,還有多遠?

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南航自從去年底以來就一直新聞不斷,從一開始的與寰宇一家的主要成員之一美國航空達成合作關係,到2019年1月1日開始正式退出天合聯盟,再到與寰宇一家的另一家航司芬蘭航空達成合作,南航採取連橫之策略,一步步拉攏寰宇一家聯盟內的航司。

而近幾日,南航又宣布與寰宇一家成員英國航空(BA)達成合作關係,官方微博通告如下:

1月23日,南航與@英國航空 在倫敦宣布達成合作意向,正式簽署合作諒解備忘錄。雙方計劃在年內擴大代碼共享合作及實施互惠常旅客合作項目,提升旅客獲益。未來雙方將在南航及英航執飛的中英主幹線開展代碼共享合作,並拓展國內代碼共享合作範圍。此外,雙方還計劃開展常旅客合作,使雙方的會員獲得里程累積及兌換的機會。

這其中,除去最基本的代碼共享以外,通告明文指出“雙方還計劃開展常旅客合作,使雙方的會員獲得里程累積及兌換的機會”,這意味著很大概率在不久的將來,不僅乘坐CZ /BA的航班能互相累積里程(本身代碼共享也從某種程度上說明了可以互相累積里程),同時南航和英航的里程能夠互相兌換獎勵機票。

如果再考慮上之前已經和南航走的很近的美國航空,可以預見的是,南航的航班以後將可以通過AA和BA里程來兌換。 BA里程對於大陸旅客的亮點最主要集中於亞洲區域內中短距離的兌換錶格十分友好,比如現在4500 BA Avios就可以兌換單程武漢-香港的國泰港龍執飛的經濟艙機票:

而若BA Avios能按同樣的兌換比例去兌換南航執飛的亞洲區域航線(尤其是大路區域)的話,以南航在境內的運力和航線覆蓋度,將會使得BA里程的適用範圍大大提高。

南航如此拉攏寰宇一家內的多家航司,為何卻至今也沒正式加入寰宇一家呢?這又和寰宇一家的初創航司之一——國泰航空有關。南航試圖加入寰宇一家的前景,在很大程度上取決於擁有一票否決權的國泰的態度。要知道,之前海航就曾一度想要加入寰宇一家未果,其原因之一就在於海航的子公司香港航空恰好是國泰在香港市場上的主要威脅。國泰base香港,而南航base廣州,表面上看這兩家航司的競爭成分遠超過合作潛力,再加上國泰本身已經被國航持股,從利益上來看,很難在短期內和南航找到一個比較融洽的共生環境。

當然了,目前來說,加入航空聯盟早已不是航空公司的唯一的擴大合作關係的選擇,越來越多的航司之間都存在著非聯盟甚至是跨聯盟持股/合作的情況。而對於我們常旅客來說,南航退出天合聯盟後的一系列動作,總體來說還是為我們以後通過航空里程來兌換南航航班提供了更多可能。

本文標題:《【解讀】南航 CZ 宣布與英航 British Airways 達成合作:寰宇之路,還有多遠?》,本文鏈接:http://www.ffppedia.com/detail/2405.html

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